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S und Z0 - die vergessenen Spuren

Die Geschichte der Spuren S und Z0 in Deutschland

• 1902
  Schoenner präsentiert erste Modelle in Spur 000 (22 mm).
• 1908
  Märklin kommt mit der Liliput-Eisenbahn unter der Bezeichnung Spur 00 (mit 23 mm Spurweite) auf den Markt. Die Liliput-Eisenbahn wurde bis zum Jahre 1932 produziert.
• 1933
  Märklin arbeitet parallel zur Entwicklung der späteren 00(H0)-Bahn, an einer Spur-S-Modellbahn. Die Entscheidung fällt jedoch auf die kleinere 00/H0-Bahn. Die Prototypen werden im Märklin-Werksarchiv aufbewahrt. Darunter eine BR 01, eine E-900 in grün, sowie ein Mitropa-Speisewagen, Donnerbüchsen und drei verschiedene Güterwagen.
• 1938
  In der damaligen Tschechoslowakei erscheint unter dem Namen LASTRA (LAdislav STRAski) die erste Spur-Z0-Eisenbahn. Unter anderem eine 1C1 nach CSR-Vorbild.
• 1947
  BUB kommt mit einer Spur-S-Eisenbahn auf den Markt. BUB setzt wie viele amerikanische Firmen auf diese Spurweite, was sich später - leider - als falsch erweisen sollte. 1958 stellt das Unternehmen die Produktion dieser "S-Bahn" wieder ein. Auch Jouef und Joustra in Frankreich bieten in diesen Jahren entsprechende Bahnen an.
• 1949
  Mehrere Hersteller (darunter MALO, Butz, BeCo und Kirchner) bringen Modelle für die Spur Z0 (Zwischen-Null) auf den Markt. Die Z0-Modelle sind im Maßstab 1:60 gehalten und fahren auf 24 mm-Gleisen. Darunter befinden sich z.B. eine BR 64, die E 44 und E 94, sowie viele andere Lokomotiven und Waggons. Da diese Spurweite vorallem im Berliner Raum viele Anhänger findet, erhält sie auch den Beinamen „Berliner Spur“ . 1953 verschwindet die Spur Z0 wieder in der Versenkung. Einzig und alleine SIKU widmet sich ab 1954 mit seinen zahlreichen Automodellen dem Maßstab 1:60. In den ersten Jahren wird auch zahlreiches Zubehör, wie Bäume, Figuren und Gebäude produziert. Für Z0-Bahner interessant war sicher die Straßenbahn mit Beiwagen, die in den Jahren 1955 bis 1969 angeboten wurde. (Diese Modelle waren zwar maßstäblich sehr exakt verkleinert, hatten aber eine "zu große" Spurweite von rund 27 mm.) Alle Modelle waren sehr detailiert und aus Kunststoff gefertigt. Im Jahre 1975 stellte SIKU seine Produktion auf Metallmodelle im Maßstab 1:55 um.
• 1950
  Erstmals erscheinen Normen für Modelleisenbahnen, und zwar unter dem damaligen Namen MONO (Modellbahn-Normen).
  Diese werden später umbenannt in NEM (Normen europäischer Modelleisenbahnen). Hier ist auch die Spur S enthalten: Maßstab 1:64 Spur 22,5 mm
  In den USA wurde die Spur S bereits 1944 in den NMRA genormt. Hier allerdings mit der Spurweite 22,2 mm.
• 1951
  In der DDR erscheinen ebenfalls Modellbahnnormen. In den NORMAT-Normen ist sowohl die Spur S (1:64 – 22,5 mm), als auch Z0 (1:60 – 24 mm) genormt.
• 1952
  Die DDR-Zeitschrift "Die Modelleisenbahn" lobt die Baugröße Z0 als "Die Spur der Zukunft". Sie soll als sogenannte Arbeitsgemeinschaftsanlagenspur verwendet werden. Als kleinster Kreisdurchmesser wird 3 m festgelegt. Doch schon nach ein paar Jahren ist es endgültig aus mit Z0 (siehe weiter oben).
• 1956
  Der thüringische VEB Metallwarenfabrikation Stadtilm beginnt mit der Produktion einer Spur S – Spielzeugeisenbahn. Ein komplettes Gleissystem, diverse Lokomotiven und Waggons. Jährlich kommen neue Modelle hinzu. Aber auch dieses Projekt stand unter keinem guten Stern und so wurde die Produktion 1964 wieder eingestellt. Bis in die 80er Jahre hinein wird jedoch von der Weimarer Blechspielwarenfabrik eine Uhrwerksbahn produziert, die mit der Stadtilm-Bahn kompatibel ist. Auch aus Polen ist eine Bahn mit einer 1‘B‘-Tenderlok in Spur S bekannt.
• 1962
  Mit dem Adler von TRIX im Maßstab 1:65 erscheint vorerst, nach 60 Jahren Spur S - Geschichte, das letzte serienmäßig in der Bundesrepublik Deutschland hergestellte Modell in dieser Baugröße. Allerdings mit einer Spurweite von 16,5 mm, da das Modell eigentlich als HO-Modell gedacht war. Aus technischen und optischen Gründen wurde es vergrößert gebaut.
• 1984
  Markscheffel & Lennartz präsentiert die neue Spur S. Es geht leider nicht über die Ankündigung und einige Messemuster in den Jahren 1984 bis 1986 hinaus. Darunter befinden sich unter anderem der Wismarschienenbus, ein gedeckter Güterwagen, sowie Signale, Gleise und Zubehör. Die Nachfrage ist verschwindend gering und so ist dann auch zur Messe 1987 nichts mehr davon zu sehen.
• 2000
  Der TT-Spezialist JATT kündigt den SVT 137 in Spur S an. Nachdem JATT jedoch im Herbst 2000 von Tillig übernommen wird, verschwinden die Spur S – Pläne wieder in den Schubladen.

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